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先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)為地鐵隧道做“體檢”

從2000年武漢第一條軌道交通線路開建以來，到目前，武漢軌道交通已實(shí)現(xiàn)“從無到有、從單條線到網(wǎng)絡(luò)化”的歷史轉(zhuǎn)變。現(xiàn)已建成運(yùn)營(yíng)軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期、機(jī)場(chǎng)線、2號(hào)線南延線、4號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線一期、8號(hào)線二期、8號(hào)線三期、陽邏線、11號(hào)線東段（光谷火車站－左嶺）、11號(hào)線三期葛店段、紙坊線、蔡甸線，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)360公里，車站總數(shù)達(dá)240座。按照國(guó)家發(fā)展改革委的第四期建設(shè)規(guī)劃批復(fù)，至2024年，還將建成19號(hào)線等項(xiàng)目，形成14條線路運(yùn)營(yíng)、總長(zhǎng)606公里的軌道網(wǎng)，全面實(shí)現(xiàn)“主城成網(wǎng)、新城通線”。

地鐵的出現(xiàn)，極大方便了城市居民的出行。但是，地鐵絕大部分的運(yùn)營(yíng)路線都位于城市地面以下的隧道中，周圍地質(zhì)情況復(fù)雜，巖層性質(zhì)，巖土壓力，混凝土收縮、結(jié)構(gòu)移位變形、侵蝕破壞，地下管道與線路密集，容易受到地表的建筑和交通的影響，此類潛在誘因極容易引發(fā)隧道裂縫，對(duì)于過江過河隧道或地下水較豐富區(qū)域的隧道，如果產(chǎn)生裂縫就容易引起滲漏，影響地鐵運(yùn)行的安全，因此需要定期給地鐵隧道做“體檢”，及時(shí)養(yǎng)護(hù)、維修，消除安全隱患。

武漢至科檢測(cè)技術(shù)有限公司受武漢地鐵集團(tuán)的委托，成立了武漢地鐵隧道檢測(cè)項(xiàng)目組，2019年至今陸續(xù)承接了十余條地鐵線路的隧道檢測(cè)工作，檢測(cè)人員使用先進(jìn)的隧道檢測(cè)技術(shù)，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過高清影像、實(shí)景三維模型的無縫套合及多維度、多期數(shù)據(jù)的綜合比對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵隧道的健康檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道收縮變形、裂縫、掉塊、錯(cuò)臺(tái)等各類“病害”，為地鐵養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。

  

武漢至科檢測(cè)地鐵隧道檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)